Сегодня расскажем об ограничениях по рабочему времени экипажа. Этот фактор иногда может стать ключевым, если длительность рейса или полетной программы более 6 часов.
Работа пилотов является зоной повышенной ответственности и стресса, любое переутомление экипажа напрямую увеличивает опасность как для их собственных жизней, так и для пассажиров. Для этого в любой стране существует закон, ограничивающий максимальное рабочее время экипажа без отдыха, а также минимальное время отдыха между рабочими сменами. В иностранной лексике этот термин называется примерно аналогично — crew duty time.
У экипажа есть ограничения по продолжительности полетной смены. В простом дневном сценарии она может составлять до 12 часов, но это не универсальное правило: лимит зависит от времени явки, количества посадок, состава экипажа и типа воздушного судна. Ночью и при большем количестве посадок допустимая продолжительность смены сокращается.
При этом полетная смена начинается не с момента взлета, а с явки экипажа на предполетную подготовку, включая медконтроль, оформление документации и другие обязательные процедуры. А заканчивается не посадкой, а по завершению постполетных процедур.
Где могут возникнуть проблемы на конкретном кейсе.
Например, план «Ковёр». Небо временно закрыто, самолет ждёт разрешения. Пассажиры готовы, оператор ждёт открытия воздушного пространства.
Но рабочее время экипажа продолжает идти. И если у экипажа до вашего вылета был долгий рейс, а небо откроют через несколько часов, то к этому моменту лимит рабочего времени экипажа может быть исчерпан. Самолет не сможет вылететь, потому что по правилам экипаж уже не имеет права выполнять полёт.
В таком случае нужен сменный экипаж.
И у многих операторов на случай сложных маршрутов, задержек, длинных ожиданий или нестабильной обстановки действительно предусмотрены резервные экипажи. Но важно понимать: это не всегда возможно мгновенно. Экипаж должен быть доступен, допущен, отдохнувший, находиться в нужной точке и подходить под конкретный тип воздушного судна.
🛩️ Подлет борта за пассажирами день в день
Рассказываем на примере.
Рейс Стамбул — Москва для клиента. Самолет утром летит пустым Москва — Стамбул за пассажирами. Туда 4:30, обратно 4:30 — и запас по рабочему времени экипажа почти исчезает. Любая задержка слота, обслуживания или разрешения на вылет может привести к тому, что экипаж превысит лимит и не сможет вылететь. Подлет заранее часто невозможен из-за графика самолета или увеличения стоимости рейса.
📍 Дальние маршруты
На длинных перелётах часто используют усиленный экипаж. Вместе с основной командой летит дополнительный пилот. Это позволяет пилотам чередоваться и немного продлить допустимое рабочее время. На сложных и составных маршрутах есть практика организации прилета второго экипажа в одну из точек маршрута, где происходит смена экипажа.
🌌 Ночное время
Ночная работа считается более тяжёлой нагрузкой для экипажа, поэтому допустимая продолжительность смены сокращается. Проще говоря: один и тот же маршрут днём и ночью может иметь разные ограничения по рабочему времени экипажа.
🐈⬛ Часовые пояса
Если экипаж прилетел в регион, где разница с аэропортом вылета 4 часа и более, то отдых между полётными сменами должен быть увеличен на 30 минут за каждый час разницы во времени.
В бизнес-авиации рейс зависит не только от самолёта и аэропорта. Иногда ключевым ограничением может стать экипаж. Поэтому грамотное планирование — это заранее проверить все скрытые риски: от слотов и погоды до рабочего времени экипажа. Именно в этих деталях и проявляется настоящая надёжность и экспертиза брокера.
📍 Приходите к нам в офис:
Башня Федерация, Пресненская наб., 12, Москва
📱 Пишите и звоните нам:
+7 (495) 255-15-00
📱 Telegram | 📱 WhatsApp
🛬 askjet.ru
